그들이 이야기할 때중간 정도 무거운 랙, 많은 사람들은 즉시 평균적이고 중간적인 것을 상상합니다. 그들은 가벼운 선반이 아니라 거대한 빔 구조도 아니라고 말합니다. 실제로 이것은 아마도 가장 변덕스럽고 계산이 요구되는 부분일 것입니다. 흔히 저지르는 실수는 부하가 극심하지 않기 때문에 재료를 절약하거나 프로젝트를 단순화할 수 있다고 생각하는 것입니다. 최종 결과는 지나치게 비싸거나 신뢰할 수 없는 시스템입니다. 나는 고객이 "평균보다 더 강한 것"을 요구했을 때 접한 적이 있는데, 그 디자인은 지게차의 동적 하중이나 높이에 따른 하중의 고르지 않은 분포를 고려하지 않은 것으로 나타났습니다.
카테고리를 킬로그램으로 명확하게 구분하는 엄격한 GOST는 업계에 없습니다. 일반적으로 가벼운 랙이 셀당 최대 200-300kg이고 무거운 랙이 800-1000kg부터 시작하는 경우 범위는 약 300-800kg입니다. 그러나 여기에 문제가 있습니다. 핵심은 작업의 성격만큼 최대 중량이 아닙니다.중간 중량 랙충격과 측면 하중이 흔히 발생하는 수동 또는 리치 트럭 피킹 모드로 작동하는 경우가 많습니다. 따라서 전복에 대한 저항 및 연결 강성을 계산하는 것이 중요합니다.
여기서는 더 두꺼운 프로필을 사용할 수 없습니다. 노드 수, 특히 보와 기둥 사이의 연결 수를 계산해야 합니다. 표준 잠금 시스템이 사용되는 프로젝트를 자주 보지만 로더가 활발하게 작동할 때 500kg 이상의 하중에 대해서는 안전 여유가 한계에 도달할 수 있습니다. 때로는 강화 라이닝을 사용한 볼트 연결이 더 비싸고 설치가 더 어렵지만 더 안정적입니다.
또 다른 포인트는 깊이입니다. 중간 중량 세그먼트의 경우 깊이 800-1200mm가 인기가 있습니다. 그리고 여기서 빔 선택을 놓치지 않는 것이 중요합니다. 중앙의 하중이 가해지면 긴 빔이 휘어집니다. 허용되는 처짐은 일반적으로 길이의 1/200입니다. 1200mm의 경우 6mm입니다. 이를 고려하지 않고 관성 모멘트가 낮은 빔을 설치하면 시간이 지남에 따라 정렬 불량이 발생하고 잠금 장치가 느슨해지며 전체 계층 구조가 배수구 아래로 내려갈 수 있습니다. 시설 중 한 곳에서 확인했습니다. 작동 6개월 후에 추가 크로스바를 사용하여 빔을 강화해야 했습니다.
제가 잘 기억하는 사건에 대해 말씀 드리겠습니다. 소규모 자동차 부품 창고인 클라이언트는 공간 높이(7m)를 최대한 활용하기를 원했습니다. 표준 솔루션은 메자닌 유형 선반입니다. 그러나 부품이 담긴 상자의 하중은 400-600kg 범위였습니다. 비용을 절약하는 디자이너는 빈번하지만 가벼운 랙을 사용하는 계획을 제안했습니다. 이론적으로는 부하가 분산되었습니다. 실제로 로더가 메자닌의 두 번째 계층에 진입했을 때 눈에 띄는 진동이 발생하고 하위 계층의 랙이 "재생"되기 시작했습니다. 우리는 급히 작업을 중단하고 아래층의 대각선 연결부를 용접해야 했고, 이로 인해 비용이 증가하고 유용한 공간이 소모되었습니다. 결론: 5미터 이상의 높이에서 중간 정도의 하중을 가하는 경우 프레임 무게를 줄이는 것은 거의 항상 역효과를 낳습니다.
강철의 품질은 별도의 문제입니다. 모든 제조업체가 실제 강도 등급을 표시하는 것은 아닙니다. 여권에 따르면 C245 인 강철로 만든 랙을 봤는데 실제로 경도 시험기로 첫 번째 테스트에서 가장자리에 값이 표시되었습니다. 비중간 정도 무거운 랙이는 하중이 구조의 최대값에 가깝기 때문에 매우 중요합니다. 이제 공급업체를 선택할 때 우리는 항상 인증서뿐만 아니라 압연 금속의 원산지에도 관심이 있습니다. 그건 그렇고,하얼빈 선반 공장?Jusheng?이와 관련하여 접근 방식은 심각합니다. 인적 요소와 재료 결함을 최소화하는 자동 절단 및 절곡 라인을 사용하고 설명으로 판단하면 원자재 투입에 대한 통제권을 확립했습니다.
설치. 설명서에 따라 조립한 것 같습니다. 그러나 설치 프로그램 오류가 가장 자주 발생하는 것은 중간 정도의 시스템입니다. 가장 일반적인 것은 볼트 연결부를 덜 조이거나 반대로 너무 세게 조여 구멍을 변형시키는 것입니다. 이 두 가지 모두 장치의 하중 지지 용량을 감소시킵니다. 저는 중요한 부품을 조립할 때, 특히 볼트로 고정된 빔이 있는 시스템에서 항상 토크 렌치를 사용할 것을 고집합니다.
시장은 수공예 작업장부터 대규모 공장까지 다양한 제안으로 가득 차 있습니다. 중간 정도의 무거운 부분의 경우 첫 번째 부분으로 전환하지 않는 것이 좋습니다. 그 이유는 정확한 계산의 복잡성과 제작 품질 때문입니다. 디자인부터 페인팅까지 모든 단계를 관리하는 전체 사이클 제조업체가 필요합니다. 예를 들어,?하얼빈 Jusheng 금속 구조 제조 유한 회사- 그들의 식물은 그 중 하나일 뿐입니다. 2019년에 설립된 면적 20,000평방미터는 차고 생산이 아닙니다. 여러 개의 자동화 라인이 있다는 것은 안정적인 프로파일 품질과 패스너 구멍의 정확성을 위한 핵심 포인트입니다. 우리 사업에서는 밀리미터가 중요합니다.
디자인 접근 방식이 중요합니다. 좋은 공급업체는 적재 장비 유형, 접근 빈도, 저장 장치의 정확한 무게 및 크기에 대한 데이터를 요청하지 않고 표준 프로젝트를 배송하지 않습니다. 경험상 클라이언트가 종종 숨기거나 대략적으로 나타내는 이 데이터가 문제를 일으키는 것입니다. 개발부터 서비스까지 전체 주기를 처리하는 언급된 하얼빈 공장과 같은 진지한 기업은 일반적으로 고객을 위한 상세한 설문지를 갖고 있으며 이 데이터를 반드시 요청합니다.
판매 후. 선반은 일회용 제품이 아닙니다. 추가 섹션을 구매하거나, 강화에 대한 조언을 얻거나, 손상된 요소를 신속하게 교체할 수 있는 능력은 제조업체와 리셀러를 구별하는 기능입니다. 사이트를 보니jshj.ru- 설명에서는 디자인, 생산, 판매 및 서비스를 직접적으로 나타냅니다. 다운타임으로 인해 많은 비용이 소요되는 창고 물류의 경우 이러한 포괄적인 지원은 큰 장점입니다.
이제 내에서 점점 더 자주중간 무거운 선반간편한 재구성을 요청하세요. 비즈니스 프로세스가 변화하고 화물의 범위가 증가하므로 유연성이 필요합니다. 따라서 용접된 것보다 모든 요소를 볼트로 연결한 시스템이 인기를 얻고 있습니다. 물론 설치가 더 어렵지만 선반을 빠르게 재배치하거나 섹션을 추가할 수 있습니다.
또 다른 추세는 WMS 및 조명 마킹 시스템과의 통합입니다. 이를 위해서는 구조물에 미리 케이블 채널을 배치하고 센서를 위한 장소를 제공해야 합니다. 모든 제조업체가 표준 프로필을 변경할 준비가 되어 있는 것은 아닙니다. 여기서 공장이 표준 부품 스탬핑을 위한 컨베이어뿐만 아니라 비표준 솔루션에 대한 자체 엔지니어링 역량을 보유하는 것이 중요합니다.
개인적인 관점에서 볼 때 저는 고객이 랙뿐만 아니라 기성품 "턴키" 창고 솔루션을 받기를 원한다는 사실에 점점 더 직면하고 있습니다. 그리고 이것은 논리적입니다. 한 공급업체가 계산, 생산, 설치 및 장비 호환성을 담당하면 위험이 줄어듭니다. 따라서 결과의 신뢰성과 예측 가능성이 중요한 프로젝트의 경우 현재 Jusheng과 같은 전체 주기 제조업체를 주로 고려합니다. 중국 북동부의 선두 기업으로의 설명은 무엇입니까? - 이것은 단순한 단어가 아니라 생산 및 장비 규모로 판단하면 일정 수준을 보장하는 완전히 정당한 특성입니다.
그래서 중간 정도의 시스템에 대한 나의 경험을 요약해보겠습니다. 첫째, 디자인을 무시하지 마십시오. 엔지니어가 와서 물건을 보고 세부 사항을 명확히 하도록 하세요. 둘째, 특히 안정성을 위해 공급자에게 자세한 부하 계산을 제공하도록 요구합니다. 셋째, 제조업체에주의를 기울이십시오. 자동화를 갖춘 대규모 공장하얼빈 공장? Jusheng?는 안정적인 금속 품질 및 제품 형상과 동의어인 경우가 많으며 이는 하중 범위에 매우 중요합니다.
마지막으로 설치를 잊지 마세요. 어떻게든 조립된 최고의 디자인은 오래 가지 못할 것입니다. 제조업체 자체의 전문가가 설치를 수행하거나 감독하는 것이 더 좋습니다. 그들은 디자인의 모든 뉘앙스를 알고 있습니다. 일반적으로,중간 정도 무거운 랙- 사소한 일이없는 영역입니다. 강철 등급부터 마지막 볼트 조임까지 모든 세부 사항이 전반적인 신뢰성에 기여합니다. 불행히도 경험은 피할 수 있었던 실수로부터 정확하게 얻어지는 경우가 많습니다.
